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两端补贴减少 专车用户与司机还能好好玩耍吗

作者: 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2015/7/1 10:18:18

  一端是滴滴快车涨价,补贴力度减小,另一端则是刷单受罚司机围堵滴滴杭州总部,平台两端“占便宜”的好日子似乎到头了。另一方面,专车市场虽然舆论热度依然未减,神州租车beatU营销及随后的致歉阅读转发量均超百万,且滴滴快的的融资好事又将近,据内部人士透露,这次融资金额可能达到20亿美金,估值150亿美金。不过,与此前多次融资反复强调大部分融资金额投入在宣传营销(主要是补贴)上不同,这次融资金额据称更多是投入产品技术与新业务拓展上。

  在市场进入平稳期后,以前靠红包补贴养出来的用户与司机还能好好玩耍吗?

  广州出租车日订单量200万,而专车仅占其3%.再加上可能马上出台的限外政策,车辆拮据窘境更明显。

  “现在基本没有补贴,而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成,每周没有达到一定订单额还会处以罚款。”

  “每个月做满2万元,扣除30%提成,3000元平台租赁费,5000元油费,每个月收入不足5000元,还不如以前做出租车。”

  用户端:补贴刺激力度已不明显

  几乎所有专车平台都承认,这一个月来市场补贴力度越来越小。前段时间,滴滴快车一周两次悄然涨价,6月16日,滴滴快车从0 .99元/公里、0 .35元/小时计费标准上调到1.2元/公里、0 .4元/分钟,一周后,这两个数字又变为1.4及0 .45,最低消费从5元上浮到8元。对此,滴滴快的公关总监叶耘表示,此前的价格是活动推广价格,不同地区的价格也有浮动,比如说最近成都快车的价格就开始下调。“未来快车价格不同城市会做调整,就像电商网站购物价格也是不固定的。”

  除了涨价以外,补贴力度也在降低。以滴滴快的为例,滴滴专车5月份还有“免起步费”、“45元加班券”等活动,而这个月的专车券只有传统的“满减”,至于快车券金额则基本在1-3元,还比不上起步价。“补贴还是会持续。比起返券,未来更多以活动形式体现。”但叶耘则透露,滴滴快的订单量并没有受到影响,目前整个平台订单量600万,50%来自专车与快车。“而且这个市场也不纯粹拼价格。比如说我们会解决技术问题,利用大数据更好地匹配司机乘客。”

  “打车市场逐渐进入平稳阶段,尤其是专车,大城市的汽车租赁公司车辆本就不多,增长性已然不明显。”深职院交通研究中心主任王雪如是认为。

  而其他打车平台也认为,补贴的刺激力度已经不明显了。我有车CE O秦淑妍认为,目前的补贴刺激进入边际递减效应,今年底补贴大战就将结束。而A A租车王利峰则表示,其补贴力度不能与滴滴快的比,但会更加精准。“我们只有20%的补贴面向新用户,而80%的打车券将回馈资深用户。”此外,他还告诉记者,A A租车计划对用户的积极性进行分级。“比如最高级用户获得免费升舱概率更大,除了传统的抢单与派单模式,还可以选择指定车辆。”

  司机端:补贴锐减令刷单更甚?

  上周,滴滴杭州对数千名“刷单”司机开出罚单,最高罚款达1380元。叶耘向南都记者解释了鉴别刷单的方式。首先,大量距离过近的订单产生、同时接一个人的订单过多,系统就会怀疑;然后勘察其真实ID与真实驾驶行为,如果两者判定不属实就认为其是非法刷单。“平台对其非法所得,即代金券+补贴奖励进行没收,再处以非法所得3倍的罚款。如果司机不同意可以选择解约,没收非法所得,但不处以罚款。”

  刷单是专车平台一直难以根除的顽疾,其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入,而这段时间司机补贴锐减则让这种行为更甚。曾有业内人士透露,某种程度上,刷单是一些专车公司默许的,因为更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟。叶耘则表示,亟须流量的平台可能会采取这种做法,但滴滴更多是担心司机不去接单,不会这样“养”司机。

  叶耘还表示,其实司机补贴更多是引导市场。“主要是冲单奖与高峰补贴两种形式,在现阶段我们会向高峰补贴倾斜,鼓励司机在高峰期更多出行。”无独有偶,U ber广州的高峰补贴是1.8倍,冲单奖最高3000元,前者比以前高,后者比以前低很多。同样,U ber一旦发现刷单也是取消当周所有补贴。“如果没有补贴,每公里1块多不够油费。”

  广州一位滴滴快车司机告诉南都记者:“以前快车普通时间段补贴1:1,现在只有1:0 .2,开长途的话连油费都划不来,这也不能怪司机刷单。”而另一位北京的滴滴专车司机则表示,专车的司机补贴早就减少了,而且为了提高司机接单量推出惩罚措施。“现在基本没有补贴,而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成,每周没有达到一定订单额还会处以罚款。按照平均水平,每个月做满2万元,扣除30%提成,3000元平台租赁费,5000元油费,每个月收入不足5000元,还不如以前做出租车。”这位司机说,他现在只接机场订单,市内路况不好,有一单堵在路上就很难完成当天的订单要求。

  专车空间天花板怎么破

  专车运力不足已经是行业共识。汽车租赁公司老大神州租车车辆保有量也才5.5万台,而广州有租赁资质的车辆总共数万台,且还被十多家租赁公司分摊,远远难以满足实际出行需求。“目前广州市出租车每天运载200万人次,而实际上专车抢占的市场只有3%.”秦淑妍如是表示。再加上马上出台的广州限外政策,车辆拮据窘境更明显。

  王利峰表示,专车满足高端出行,但并不能有效解决交通拥堵的问题,只是满足一小撮有品质需求的用户。A A租车去年底开始向商务端延伸。“给企业开通公共账户,企业再给用户授予权限,主要是满足批量用车以及统一结算的功能。而企业可以给每个员工设定每月预算权限。”但其亦坦言,目前专车只能开咨询类发票,而不是交通发票,很多企业无法报销,这是目前商务市场的主要掣肘。

  无独有偶,滴滴快的也在今年初推出商务版,近期则宣布进一步延伸到政务版。“政务用车主要是两种途径,公务员日常出行与公务出行。前者的出发时间、始发地、目的地及金额透明公开,符合节约成本和廉政公开的原则;后者可以选择预约用车,统一车辆规格与时间地点。”叶耘说,目前政务版方案还在探讨,“考虑到新能源的政策鼓励,在车辆选择上可能优先选择新能源车。”

  叶耘也认可从社会角度说,专车不是解决拥堵的好办法。“今年下半年滴滴还会推出通勤大巴,提高车辆效率。”通勤车又是一个新蓝海吗?

  专题采写:南都记者蔡辉

  如果没有补贴,专车应该怎么玩?

  从2013年春节滴滴快的的“打车红包大战”,到最近神州“beatU”的舆论热炒,打车已经不知不觉火了一年多了。在注意力即经济的互联网时代,这已经是行业的胜利了。

  说起打车,最强新闻点无疑是补贴。就像是神州的营销方案,要不是后续的“30元致歉券”,能否真正提升订单量尚属未知数。比起以前的百团大战,后来的外卖大战、9.9元电影票、1元门票,打车烧钱力度之大,持续时间之长令人惊诧,而且产业链上下游都有“小便宜”空间。但进入了行业平稳期,消费者“免费坐车”、司机“月入数万”的非正常状态都会慢慢褪去,那么回归理性后,打车还能怎么玩?

  突破口1:“司机身份”的行业顽疾怎么破

  就像神州的“白专车”宣言,“安全”是专车日日炒、日日新的话题。归根结底,行业确实无法根本性解决问题,而记者认为,其中最根源的无疑是司机身份问题。

  各地交委对专车政策不同,但原则性两点基本类似:私家车不能参与运营,汽车租赁公司不能配备司机。绝大部分专车平台在人车身份上都类似:第三方挂靠司机+租赁公司车辆,这就导致了司机的来源身份暧昧不清。平台们的“司机培训”、“身份证备案”、“第三方人才市场审核”几乎都是标配,有的还会在公安局联网备案,有的还会请第三方安保公司调查。但在记者看来,首先这些软性规定本身难以让消费者感知,更重要的是,这些标配管理只能证明其是合法公民,而不能证明是优秀司机,上岗前1个月的突击培训能否实现从“会开车的人”到“职业司机”的转变?从多个平台打车经验来看,司机不识路,一堵车就发蒙,过分依赖导航导致常走错路等细节问题均属常有。

  南都记者认为这是一个自上而下改造的工程,按中国特色来说,“牌照”或者“负面清单”或许会是合适的“官方标准”,但在政策环境不明朗的时候,各个企业能否自身制定硬性可感知的标准就是突破口之一。从目前看,用户评价体系或许是有效的方式。但由于目前接单模式是平台派单或司机抢单,用户并没有选择权,从这个角度说,用户评价亦难以被用户所感知。

  与此同时,理赔难也是大部分观望消费者的主要困惑,其根本原因还是人车分离。责任主体是车辆所有者租赁公司、平台方还是开车的司机?要保障司机抑或乘客的相对利益,这都是需要制定标准的问题。现在平台方采用“先行赔付”机制,但这毕竟不是长久之计。

  突破口2:“交通拥堵”的痛点怎么解决

  一个产品解决一个痛点。溯源专车诞生的原因,平台方一直强调“打车难”、“打车贵”,对标出租车行业。但其实,专车合法租赁车辆保有量是远远比不上出租车行业的。去年在广州出租车日订单量200万,而专车仅占其3%.那么专车真能替代出租车吗?

  所以专车出现了很多变种:以私家车为主体的“顺风车”,以企业客户为主体的“商务车”,以通勤上下班为主体的“通勤大巴”,这些都是满足不同细分市场的需求;同时由于各地交委政策不同,交通环境不同,区域化市场也是突破口,比如深圳、珠海的“双牌车”;杭州的观光花车等。

  出行弊病依然很多,交通拥堵无疑首当其冲。但无论大巴、专车、顺风车都强调,这是个大环境问题。而很多消费者亦反映,更多的专车和快车反而加大了交通拥堵压力。抛开政策不明朗问题,大巴好像可以解放很多私家车,但是塞满人的公交都无法缓解运力,一人一座、单程两站的定制大巴就可以吗?顺风车可以提高小车效率,但是完美的路线匹配无疑是理想化的,现在的拼车慢慢也向专车靠拢,四处拉活,这无疑是增加“类出租车”数量,所谓缓解交通运力有待考证。

  有平台说大数据匹配可以更好规划路线,也有平台加大预约比例,提前部署调度,这也是个解决之道。互联网行业除了灵活的资本优势,更关键的是技术能力。当补贴减少了,这些才是真正产生品牌感受度的竞争力,毕竟没有钱是万万不能,但钱也不是万能的。

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